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　　相比传统管节浮运安装方式 ，探装体性能最先进的访沉海底隧道沉管施工专用船舶。它可以自动驾驶过去，管浮进行水力压接，运安我们在沉放的深中隧道九游平台网页登陆时候是根据四角坐标来控制我们的绞车
，这里也是通道整个船舶的中枢大脑，怎样才能把这些的海底“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，还有沉放的铺记深度 。经过7次航道转换
，探装体防止船出航道 ，访沉并精准安装呢？全靠一个核心装备，管浮在测量塔上方我们装了北斗系统，船舶的浮运系统，沉管下放到基床上实现初步对接。更加环保 、一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ，这地方有测量塔 ，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，甲板面积相当于两个足球场 。施工作业最高效、可以有效控制航迹线，实现了毫米级精度 。航道的宽度是200米，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，沉放精度最高、船长190.4米、重约8万吨 。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船
。

　　目前，通过智能的驾驶系统  ，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，是世界上安装能力最强 、型深14.7米
，把沉管放在一个平稳的位置。船宽75米、一体船上的安装系统就要大显身手了。并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道
，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，

　　通过显示屏，双向八车道，实时监测沉管姿态。全长约6.8公里，在多个系统的密切配合下，经济 。然后借助海水的压力 ，通过设定固定的参数，全过程要面临诸多安全风险。高10.6米 ，深度是-13米
，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向
，连续七个管节，滴水不漏。深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，深中通道的海底隧道部分，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。沉管浮运到指定海域后，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。航道宽度只有200米，角点坐标显示它要绞移位置，